Xpeng GX: De Chinese auto die eruitziet als een Range Rover, rijdt als een Tesla en kost als een beter uitgeruste Volkswagen.

In dit artikel:

Uit Guangzhou komt Xpeng’s nieuwe vlaggenschip: de GX, een enorme zespersoons (2+2+2) SUV die zich richt op luxe, prestaties en geavanceerde technologie — en die meteen de concurrentie uit het Westen onder druk zet. De auto combineert royale afmetingen (5,265 mm lang, 1,999 mm breed, 1,800 mm hoog, wielbasis 3,115 mm) met een verrassend lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,255, ondanks een bijna drie ton leeggewicht.

Platform en techniek
De GX rust op Xpengs nieuwe SEPA 3.0-platform, gepresenteerd als “Physical AI”, een 800‑volt architectuur met hoge rekencapaciteit. Xpeng claimt 3.000 TOPS via vier eigen Turing-chips voor rijhulpsystemen en autonome functies. Het laadsysteem gebruikt siliciumcarbide en 5C ultrasnel opladen: volgens de fabrikant laadt de batterij in circa twaalf minuten van 10 naar 80 procent.

Aandrijflijnen en prestaties
Xpeng levert de GX in volledig elektrisch (BEV) en extended-range (EREV) varianten. BEV-opties:
- RWD: één motor (270 kW / 362 pk) met 110 kWh NMC-batterij (CALB); CLTC‑bereik: 750 km.
- RWD alternatief: 91,9 kWh LFP-batterij, CLTC 655 km.
- AWD: extra 160 kW-voormotor, totaal 430 kW (577 pk), 695 Nm koppel, 0–100 km/h < 4 s, begrensde topsnelheid 200 km/h.

EREV-versie gebruikt een 1,5‑liter turbobenzinemotor (110 kW) uitsluitend als generator; de wielen worden altijd elektrisch aangedreven. Met een 63,3 kWh LFP-accu levert dit 430 km puur elektrisch en een gecombineerd bereik van circa 1.585 km — theoretisch lange afstanden zonder veel tankstops.

Interieur en rijervaring
Het interieur mikt op premium comfort: een 17,3‑inch middenpaneel, verbeterde AR‑HUD, hoogwaardige bekleding, openporig hout en suède. Twee zero‑gravity stoelen in de tweede rij hebben elektrische voetsteunen; verwarming, ventilatie en massage zijn beschikbaar voor bestuurder en passagiers. Een opvallende technisch innovatie is stuur‑by‑wire, waarmee mechanische stuurverbindingen zijn vervangen door elektronische besturingen; in combinatie met achterwielbesturing geeft Xpeng een draaicirkel van slechts 5,2 meter op voor een voertuig van deze omvang.

Autonomie en veiligheid
Xpeng positioneert de GX als “L4‑ready” — de hardware en rekenkracht zouden autonome functies op hoog niveau mogelijk maken. Actieve veiligheid omvat automatische noodremmen tot 150 km/h en automatische obstakelvermijding tot 130 km/h. Remweg vanaf 100 km/h is 34,4 meter, een sterke waarde binnen het segment.

Marktpositie en beperkingen
De GX debuteert in een uiterst concurrerende Chinese markt (concurrenten: Li Auto L9, NIO ES9, BYD en anderen). De introductieprijs is 399.800 yuan (~58.000 USD / ~52.000 EUR), wat significant lager ligt dan vergelijkbare Europese premium-SUV’s. Verwachte exportprijzen (bijv. Australië) zouden rond 100.000 AUD liggen. Kritische kanttekeningen blijven: CLTC‑bereiken zijn vaak optimistischer dan realistisch (Xpeng zelfwaarschuwt voor mogelijk 15–20% lagere praktijkwaarden), de lange termijn betrouwbaarheid en het Europese servicenetwerk moeten zich nog bewijzen, en er zijn al geluiden dat de prijs in China voor sommigen aan de hoge kant is.

Waarom het belangrijk is
De GX illustreert hoe snel Chinese fabrikanten kunnen opschalen: geavanceerde laadsnelheid, sterke actieradiusclaims, L4‑hardware, comfortabele zeszitplaatsen en scherpe prijsstelling in één pakket. Voor Europese en gevestigde luxemerken is dit een duidelijk signaal: concurrentie uit het oosten komt niet alleen op prijs, maar ook op technologie en systeemintegratie. Een proefrit met de GX zou volgens de auteur een interessante ervaring zijn — en voor veel autofabrikanten een wake‑upcall.