Test: Nieuwe Mercedes-Benz CLA 220 - Een blauwe Duitse verleidster met een mankement.
In dit artikel:
Mercedes‑Benz lanceert een nieuwe CLA; in een recente testrit probeerde de auteur de CLA 220 (voorwielaandrijving) en schetst een auto die tegelijk begeert en frustreert. Optisch is de wagen een voltreffer: 4,72 meter lang, een coupé‑achtige daklijn, frameloze deuren en een glanzende blauwzilver metallic lak maken hem onweerstaanbaar stoer en elegant. De klassieke grille met talloze Mercedes‑sterretjes versterkt dat luxe‑imago.
Het interieur is futuristisch en sterk gedigitaliseerd: grote, hoge resolutie touchschermen domineren het dashboard, bijna alles is aanraakgevoelig en fysieke bedieningselementen zijn minimaal (gelukkig zijn er analoge knoppen voor cruisecontrol op het stuur). Tegelijkertijd is er kritiek op Mercedes’ businessmodel: veel basisconnectiviteit en apps — waaronder Apple CarPlay/Android Auto — worden alleen via betaalde abonnementen vrijgegeven, iets wat de recensent ongepast vindt in deze prijsklasse.
Praktisch scoort de CLA gemengd. Voorstoelen zien er hoogwaardig uit (Artico kunstleer) maar missen diepte en dijbeenondersteuning, wat bij langere bestuurders ongemak kan veroorzaken. Achterin profiteert de benzineversie van het ontbreken van een zware accu: de vloer is lager en er zijn diepe ‘voetenruimtes’, waardoor volwassenen comfortabeler zitten dan in het elektrische EQ‑model. De kofferbak biedt 405 liter en er is ruimte voor onder meer ski’s.
Mechanisch wordt de CLA 220 aangedreven door een nieuwe 1,5‑liter viercilinder mild‑hybride motor die naar de voorwielen stuurt. Vermogenscijfers: 155 kW (211 pk), 300 Nm, 0–100 km/u in circa 7,2 s en een theoretische top rond 240 km/u. Het verbruik tijdens de test ligt rond 6 l/100 km. De mild‑hybride functie laat de motor af en toe uitrollen, wat gunstig is voor het verbruik. Wel stoort een kunstmatig versterkt motorgeluid in de cabine; het geluid probeert meer drama te suggereren dan de aandrijflijn daadwerkelijk levert. De nieuwe dubbele koppelingstransmissie presteert uitstekend bij hoge snelheid en op bochtige wegen, maar blijkt bij lage snelheden in de stad en bij manoeuvreren nerveus en schokkerig.
Het chassis is het sterkste punt: door het relatief lage gewicht is de afstelling comfortabel en toch dynamisch. De CLA voelt wendbaar en direct in de besturing, met een zachte, Mercedes‑type vering die oneffenheden goed verwerkt — een combinatie die lange ritten aangenaam maakt.
Prijzen beginnen rond de €52.000 voor de betreffende motor; met opties loopt dat snel op tot zo’n €68.000 (Edition 1). De eindconclusie van de testrijder: de CLA 220 is visueel prachtig en rijplezier staat hoog in het vaandel, maar de nerveuze stadstransmissie, het onnatuurlijk motorgeluid en vooral de verplichte abonnementsdiensten temperen het enthousiasme. Een verleidelijke, briljante auto die tegelijk irriteert — aantrekkelijk genoeg om te overwegen, maar met voldoende nadelen om bij aankoop even te moeten slikken.