Sloveense Auto van het Jaar 2026: Een circus op vier wielen, waar veiligheid niet nodig is en schoonheid ter discussie staat.
In dit artikel:
De Sloveense Auto van het Jaar 2026 draait uit op een klein, intiem schouwspel waarin vijf modellen tegenover elkaar staan: Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 en Renault 5. De auteur, een ervaren autojournalist die honderden tests per jaar doet, gebruikt de gelegenheid om zowel de auto’s als de selectieprocedure te bevragen: in een kleine markt als Slovenië speelt reclamegeld en relatiebeheer volgens hem te vaak een te grote rol in wie op de longlist en uiteindelijk op de podiumplaatsjes terechtkomt.
Audi A5: technisch uitmuntend maar esthetisch en conceptueel ouderwets. De A5 scoort punten op rijgedrag en integriteit (Quattro, sterke motoren), maar het interieur voelt volgens de schrijver als een anachronisme vol fysieke knoppen — een auto die prima functioneert maar niet de toekomst uitbeeldt.
Dacia Bigster: robuuste uitstraling en scherpe prijs, maar gebiedt grote twijfels rond veiligheid. De Bigster biedt veel ruimte en motorvermogen voor weinig geld, maar recente Euro NCAP-resultaten en discussies op onlinefora wijzen op mogelijke tekortkomingen in botsbescherming en assistentiesystemen. Voor de auteur is besparen op veiligheid onaanvaardbaar, ook in het budgetsegment.
Hyundai Inster: een praktisch en efficiënt stadselectrisch concept met accuopties rond 42–49 kWh en een realistische actieradius (~300 km). Het grote bezwaar is design: het uiterlijk wordt als té excentriek en “speels” beoordeeld, waardoor het model visueel zijn kansen op brede acceptatie verspelt.
KIA EV3: op papier indrukwekkend — groot accupakket (81,4 kWh) en fors theoretisch rijbereik (tot circa 600 km) — en goede prestaties (0–100 km/u in ~7,5 s). Maar in Slovenia blijkt de digitale ervaring zwak: gebrekkige netwerkverbindingen, trage of ontbrekende updates en vastlopende applicaties ondermijnen de moderne auto-ervaring. Laadsnelheden zijn voldoende maar niet klassebepalend.
Renault 5: de nostalgische charmetroef die emotie verkoopt: licht, compact en speels met een 52 kWh-accu en vlotte acceleratie. Echter, ook hier rijzen vragen over de structurele sterkte en de effectiviteit van assistentiesystemen op het nieuwe platform. De auteur waarschuwt dat retrogevoel geen vrijbrief mag zijn om concessies te doen aan veiligheid.
Samenvattend signaleert het stuk een finale die evenzeer marktpolitiek weerspiegelt als technische kwaliteit. De schrijver zou met het hart voor de Audi kiezen, met het oog op de portemonnee voor Dacia, maar vermoedt dat politieke slagkracht en importeursstrategie de doorslag geven. Zijn oproep is helder: in 2026 zouden kopers en jury’s hogere eisen moeten stellen aan passieve en actieve veiligheid, betrouwbare connectiviteit en een ontwerp dat geen uitleg behoeft.