Nieuwe MG 4X: Chinese elektrische SUV verovert Europa - tegen een prijs die paniek zal veroorzaken.
In dit artikel:
De MG 4X is onlangs in de showrooms verschenen en zet de compacte elektrische SUV-markt op z’n kop door geavanceerde batterijtechniek, ruime actieradius en een lage verwachte prijs te combineren. Belangrijkste innovatie: een halfvaste (vloeibaar-vaste) accu waarbij de vloeibare elektrolyt nog maar circa 5% van het volume uitmaakt. Dat vermindert thermische risico’s, verbetert prestaties bij koude en verlengt de levensduur van de cellen — praktische voordelen voor dagelijks gebruik in winter en hitte.
Er komen twee accupakketten: een kleinere 53,9 kWh-variant (CLTC-actieradius rond 510 km) en een grotere 64,2 kWh LFP-versie (CLTC tot 610 km). Die hoge cijfers zijn volgens meerdere bronnen echt zo opgegeven, maar lezers moeten in gedachten houden dat de Chinese CLTC-cyclus doorgaans gunstiger uitvalt dan Europese WLTP-meting, waardoor reële Europese cijfers lager kunnen liggen. Snelladen van 30 naar 80% zou bij de halfvaste batterij in ongeveer 21 minuten mogelijk zijn.
Fysiek is de MG 4X een typische compacte SUV: 4.500 mm lang, 1.849 mm breed, 1.621 mm hoog en met een wielbasis van 2.735 mm, wat extra ruimte op de achterbank belooft. De auto staat op 18-inch wielen; massa’s variëren naar uitvoering (kilogramgegevens in het aanbod lopen uiteen). Aandrijving is achterwielaangedreven met twee motoropties: 125 kW (≈168 pk) of 150 kW (≈201 pk), wat voor een plezierige bochtendynamiek moet zorgen — een bewuste keuze voor een jonger, rijpleziergericht publiek.
Interieur en uitrusting zijn opvallend royaal: luxueuze voorstoelen met “nulgewicht”-functie en elektrische beensteun, verwarming/ventilatie/massage, panoramadak, verwarmd stuur, sfeerverlichting, elektrische kofferklep, 50W draadloos opladen, zwevend centraal scherm en digitaal instrumentenpaneel. Het infotainmentsysteem is mede ontwikkeld met Oppo en biedt een geavanceerde “Hand‑Car Interconnection”. Rijassistentie is gebouwd met Horizon Robotics en omvat functies als NOA (navigerend deels automatisch rijden) en automatisch parkeren; MG claimt klasse‑concurrerende prestaties.
Prijsverwachting is opvallend scherp: Chinese bronnen voorspellen een instapprijs onder 100.000 yuan (ongeveer $14.700). Voor exportanalyses wordt gerekend op circa $30.000 in Australië en waarschijnlijk €30.000–€35.000 in Europa, inclusief extra invoer- en handelskosten — nog steeds aanzienlijk goedkoper dan veel gevestigde Europese en Koreaanse EV’s in dezelfde categorie.
MG (nu eigendom van SAIC Motor) probeert met de 4X directe concurrentie te bieden aan modellen als BYD Atto 2/3, Chery E5, GWM Ora 5 en Leapmotor B10. Voor veel Europese kopers kan dit model belangrijk zijn: het combineert technologie en een hoge actieradius met een prijs die de markt op zijn kop kan zetten. Kanttekeningen blijven bestaan — reële rijbereikverschillen tussen testcycli, mogelijke beperkingen bij zware belasting of trekken van aanhanger, en de nog te bewijzen langdurige prestaties in Europese omstandigheden — maar feit blijft dat de MG 4X een serieuze stap is richting betaalbare, premium-waardige elektromobiliteit.