Nieuwe Hyundai Ioniq 3: een elektrische rebel met fysieke knoppen en een design dat je in de war brengt, maar toch overtuigt.
In dit artikel:
Hyundai presenteert de Ioniq 3: een compacte elektrische hatch die opvalt omdat het merk afstand neemt van de touchscreen-dominantie en fysieke bedieningselementen terugbrengt. De Koreaanse fabrikant introduceert het model binnen zijn nieuwe designtaal "Art of Steel", maar de buitenkant roept wisselende reacties op — critici zien weinig samenhang met eerdere Ioniq-modellen (Ioniq 5 en 6) en spreken van een inconsistent familiegezicht. Feit is wel dat het formaat compact is (4.155 mm lang, 1.800 mm breed, 1.505 mm hoog) terwijl het interieur dankzij de elektrische architectuur verrassend ruim aanvoelt. De Cd-waarde bedraagt 0,263 en op de achterkant zit vooral in de N Line-uitvoering een opvallende spoiler. De bagageruimte is 441 liter, inclusief een slimme Megabox van 119 liter onder de dubbele vloer voor kabels of vuile schoenen.
Binnenin is de Ioniq 3 juist een stap vooruit: het is de eerste Europese auto met Hyundai’s nieuwe Pleos Connect (gebaseerd op Android Automotive) en leverbaar met een 12,9- of 14,6-inch scherm. Belangrijker voor veel bestuurders is dat Hyundai weer fysieke knoppen heeft geplaatst onder het display voor klimaat, ventilatie en volume (het audiopakket is van Bose). Dat maakt bediening tijdens het rijden eenvoudiger en veiliger dan het voortdurend navigeren door menu’s op een groot scherm.
Technisch staat de Ioniq 3 op de E-GMP 400V-architectuur (gedeeld met de Kia EV3) en wordt hij in Turkije voor de Europese markt geproduceerd. De auto is er uitsluitend met voorwielaandrijving en in twee configuraties die bewust anders zijn ingeregeld: de Standard Range heeft een 42,2 kWh LFP-accu met een 107,8 kW (147 pk) motor en sprint in 9,0 s naar 100 km/u; de Long Range heeft een 61,0 kWh NMC-accu maar een lager vermogen van 99,5 kW (135 pk) en doet 0–100 km/u in 9,6 s. Beide versies hebben 250 Nm koppel en een elektronisch begrensde top van 169 km/u. Die ogenschijnlijk tegenintuïtieve keuze (grotere accu, minder vermogen) is bedoeld om maximale efficiëntie te halen: WLTP-actieradius is ongeveer 496 km voor de Long Range en 344 km voor de Standard, met een verbruik rond 12,5 kWh/100 km.
Journalisten prijzen vooral de rij-eigenschappen en de technologische volwassenheid van het model, ondanks kritiek op het exterieurdesign. Verwachte prijsindicatie voor internationale markten ligt tussen circa €35.000 en €40.000, waarmee de Ioniq 3 de concurrentie aangaat met modellen als de MG4 en de Kia EV3. Samengevat: Hyundai zet een compact, efficiënt en gebruiksvriendelijk EV-pakket neer dat als belangrijkste pluspunten praktische bediening, slimme interieuroplossingen en een aantrekkelijke actieradius heeft — ook al blijft het uiterlijk een discussiepunt.