Li Auto L9: De Chinese super-SUV die ruimteschiptechnologie biedt voor de prijs van een instapmodel in de luxe categorie.
In dit artikel:
Li Auto uit China introduceert met de L9 een omvangrijke technologiebom die traditionele luxemerken uitdaagt. De zevenzitter-suv combineert een elektromotorische aandrijving met een 1,5-liter turbobenzinemotor als actieradiusverlenger, wat resulteert in 420 kW (563 pk) en 710 Nm koppel. Dat levert een sprint van 0–100 km/u in ongeveer 4,9 seconden en een begrensde topsnelheid rond 200 km/u. De totale actieradius – batterij plus generator – wordt door Li opgegeven op 1.650 km; puur elektrisch haalt de 72,7 kWh-accu volgens de optimistische CLTC-norm ongeveer 420 km.
Fysiek is de L9 een kolos: 5.255 mm lang, 2.000 mm breed en 1.810 mm hoog met een 3.125 mm wielbasis en 22‑inch wielen. Dankzij vierwielsturing manoeuvreert hij verrassend krap voor zijn formaat (draaistraal rond 5,3 m). De Livis-uitvoering voegt een 800‑volt actieve ophanging, steer-by-wire en elektromechanische remmen toe, wat het chassis volledig elektronisch stuurbaar maakt.
Snellaad- en verbruikscijfers springen in het oog: Li spreekt van 5C-snelladen met piekvermogen tot circa 420 kW, waarmee de accu van 10% naar 80% in zo’n tien minuten zou kunnen gaan. Rijdt de L9 uitsluitend op de benzinemotor bij een lege accu, dan meldt de fabrikant een verbruik van circa 6,3 l/100 km.
Binnenin mikt Li op een luxueuze, audiovisuele beleving: een 29‑inch 6K ultrabreed panoramisch scherm, aangedreven door een Qualcomm Snapdragon 8797 Elite-processor, en een high-end 9.3.6 surround-systeem met een opgegeven piekvermogen van 5.440 W. Voor rijtaakondersteuning gebruikt de L9 vier LiDAR-sensoren en twee eigen “Mach 100”-chips (5 nm), die samen circa 2.560 TOPS rekenkracht leveren — een configuratie gericht op gevorderde semi-autonome functies.
Op de Chinese markt kost de L9 tussen 459.800 en 509.800 yuan (ongeveer 67.600–75.000 USD). Dat prijsniveau, gekoppeld aan indrukwekkende prestaties en veel technologie, maakt de auto aantrekkelijk in verhouding tot wat Europese premiummerken bieden. Li Auto heeft de afgelopen tijd schommelende verkoopcijfers gekend, maar met modellen als de i6 en nu de L9 toont het merk dat het technologische koplopers kan afleveren.
Kanttekeningen die van belang zijn voor Europese kopers: de opgegeven elektrische actieradius is volgens de China-specifieke CLTC-cyclus vaak optimistischer dan WLTP/realistische waarden, en import, homologatie en belastingen zouden de uiteindelijke prijs in Europa kunnen verhogen. Desondanks markeert de L9 een duidelijke stap in de richting waarin Chinese fabrikanten serieuze concurrenten worden voor gevestigde luxeautomerken.