Leapmotor B10-test: een elektrische schok die de Europese automobiele elite opschudt.
In dit artikel:
De Leapmotor B10 is een compacte elektrische crossover die met scherpe techniek en een nog scherper prijskaartje de Europese markt op stormwindt. Het model wordt door Chinese fabrikant Leapmotor in samenwerking met Stellantis (sinds oktober 2023: 21% investering en een joint venture Leapmotor International met Stellantis als meerderheidsaandeelhouder) internationaal aangeboden via het bestaande Stellantis‑dealernetwerk. Dat moet binnen korte tijd honderden verkoop‑ en servicepunten in Europa garanderen, waardoor zorgen over onderhoud en onderdelen voor kopers grotendeels weggenomen worden.
Wat je wél ziet en wat niet
Uiterlijk is de B10 ingetogen en weinig emotioneel; het ontwerp is primair aerodynamisch (gesloten grille, weggewerkte deurgrepen, LED‑lichtbalk achter). De afmetingen plaatsen hem in het C‑SUV‑segment: 4,515 m lang, 1,873 m breed, 1,652 m hoog en een wielbasis van 2,735 mm op het Leapmotor 3.5 EV‑platform. In bepaalde kleuren en met het Design LR‑pakket oogt hij steviger en volwassener.
Interieur en comfort
Binnenin verrast de auto met een ruim, goed uitgerust interieur: een 8,8” instrumentenschaal en een dominant 14,6” zwevend 2,5K‑touchscreen op een Qualcomm Snapdragon‑basis, draadloze updates (OTA), wifi/4G en draadloze smartphonekoppeling. Luxe features als verwarmde/ geventileerde voorstoelen, verwarmd stuur, 12‑speakersysteem en sfeerverlichting (64 kleuren) zijn beschikbaar. Ergonomie kent aandachtspunten: stuur niet laag genoeg, geen dijbeensteun, ongewone volgorde van raamschakelaars en beperkte opbergruimte in portieren. Achterin biedt de B10 veel beenruimte; laadruimte 430 L (tot 1.700 L neerklappend).
Rijgedrag en prestaties
De achterwielaandrijving komt van een permanente magneetmotor met 160 kW (circa 214 pk) en 240 Nm, waardoor 0–100 km/u in ongeveer 8,0 s haalbaar is en de topsnelheid elektronisch gelimiteerd op 170 km/u. Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd: zachte demping, uitstekende isolatie tegen oneffenheden en weinig rijgeluid, maar merkbare rolneiging in bochten, een onnauwkeurige stuurbekrachtiging en matige feedback. Regeneratief remmen is aanwezig maar nog niet optimaal; ‘one‑pedal drive’ wordt beloofd via een OTA‑update in 2026.
Batterij, bereik en laden
De B10 gebruikt LFP‑batterijchemie (bruto 67,1 kWh, netto 65,0 kWh). WLTP‑bereik staat op 435 km; realistisch mixt‑gebruik wordt rond circa 360 km genoemd, in gunstige stedelijke omstandigheden zelfs tot ~530 km, maar onder zware kou en snelwegritten kan dat teruglopen tot ±255 km. Het verbruik scoort goed rond 181 Wh/km. Snelladen kan tot 168 kW DC (CCS): 10→80% in zo’n 26 minuten; thuis AC‑laden met 11 kW (3‑fase) duurt ongeveer 7 uur. V2L‑functie (3,3 kW) maakt de auto bruikbaar als draagbare energiebron.
Veiligheid en kwaliteit
De Leapmotor B10 kreeg in november 2025 een vijfsterrenscore van Euro NCAP, inclusief eCall en automatische remingrepen na een aanrijding. Bouwkwaliteit en assemblage komen in testanalyses positief naar voren; de combinatie LFP‑batterij en warmtepomp belooft duurzaamheid en betere koude‑weerprestaties.
Prijs en marktimpact
Prijzen zijn zeer competitief: rond €32.400 in Duitsland en circa €31.495 in Nederland/UK, maar in sommige markten met subsidies — voorbeeld Slovenië — kan de netto prijs dalen tot ongeveer €22.600. Dat verandert de marktlogica: voor het geld van een kleine benzineauto biedt Leapmotor een ruime, compleet uitgeruste elektrische gezins‑SUV met serieus laadvermogen en vijfsterrenveiligheid. Analisten zien dit als een prijs‑technologie disruptie die Europese fabrikanten dwingt te reageren.
Kanttekeningen
De B10 is geen sportieve rijdersauto: dynamiek en stuurgevoel blijven onder de maat. Sommige gebruiksdetails en ergonomische keuzes zijn onhandig. Maar wie prioriteit geeft aan bereik, comfort, laadsnelheid, moderne connectiviteit en vooral prijs/waarde, krijgt met de B10 een overtuigend pakket — en een signaal dat de autoindustrie in 2026 structureel verandert.