Is de Tesla Model 2 eigenlijk een Cybercab met een stuurwiel? Elon Musks geniale truc die de autowereld in 2026 wel eens zou kunnen veranderen!
In dit artikel:
Tesla’s veelbesproken betaalbare auto lijkt ineens geen mythe meer: waarnemingen van vroege Cybercab‑prototypes in Austin en bij Giga Texas, gecombineerd met uitspraken van Tesla‑topmensen en analyses van experts, ondersteunen de theorie dat de Cybercab feitelijk het langverwachte “Model 2” is — alleen tijdelijk mét stuur en pedalen om verkoop en regelgeving te omzeilen.
Wat en wie: Tesla onthulde in oktober 2024 de Cybercab als een pedaalloze, stuurloze tweezitter bedoeld als robotaxi. Intern pleitte Elon Musk in 2022 voor een puur autonoom voertuig, maar ontwerpers als Franz von Holzhausen en Lars Moravy drongen aan op één platform voor zowel consumentenauto als robotaxi. Prototypes die eind 2025 zijn gespot tonen echter een versie met stuur en pedalen. Tesla‑president Robyn Denholm zei hierover: “Als we een stuurwiel moeten hebben, kunnen we er net zo goed een met pedalen hebben.” Autodeskundige Sandy Munro stelt dat “het Cybercab‑platform in wezen een Tesla Model 2” is.
Wanneer en waar: productie is volgens Tesla gepland vanaf begin 2026 in Giga Texas (start in februari/kwartaal 2 van 2026). Hoewel Musk volgens aandeelhoudersinfo een doel noemde van miljoenen voertuigen per jaar, beperken Amerikaanse regels de verkoop van volledig stuurloze auto's tot zeer beperkte aantallen (ongeveer 2.500/jaar), wat een brede uitrol van een stuurloze robotaxi onmogelijk maakt.
Techniek en prijs: het voertuig zou gebouwd zijn op een nieuw, vereenvoudigd platform met ongeveer de helft minder onderdelen dan een Model 3, wat kosten en assemblagetijd drukt. Voorgestelde specificaties uit bronnen en tests: batterij tussen circa 35 en <50 kWh, geschatte bereik tussen ~320 en mogelijk 480 km afhankelijk van configuratie, inductief opladen en ondersteuning voor V4 Supercharging, achterwielaandrijving 150–185 kW (ongeveer 200–250 pk), 0–100 km/u in onder de 7 seconden en topsnelheid rond 160 km/u. Prijsdoel: onder $30.000 (~€27.000).
Waarom dit belangrijk is: door een basismodel met stuur uit te brengen kan Tesla een goedkope, winkelbare auto aanbieden die later via software/hardware‑upgrades of in vlootuitvoering tot autonoom voertuig kan worden omgevormd. Dat maakt elektrische mobiliteit betaalbaarder voor consumenten en biedt potentieel inkomsten via robotaxi‑diensten. Tegelijk is het een pragmatische reactie op regelgeving: de auto bestaat zowel als huidige consumentproduct (Model 2‑variant) als toekomstig toestel zonder stuur (robotaxi).
Kanttekeningen: sceptici wijzen op eerdere vertragingen en ambitieuze beloften van Tesla. De huidige aanwijzingen (prototypes, citaten en productiestaplannen) maken de hypothese echter aannemelijk, maar definitieve bevestiging hangt af van officiële productlanceringen, verkoopvarianten en regelgeving in de VS en daarbuiten.