Ferrari Luce: De eerste elektrische GT uit Maranello met 1.113 pk en de handtekening van de iPhone-ontwerper.
In dit artikel:
Ferrari heeft in Rome zijn eerste volledig elektrische model gepresenteerd: de Luce, een vijfdeurs liftback met vijf zitplaatsen. De naam Luce (Italiaans voor “licht”) markeert een scherpe breuk met het beeld van Ferrari als leverancier van brullende twaalfcilinders; het ontwerp is langer (5.026 mm) dan de Purosangue en polariseert puristen door zijn gedisciplineerde, aerodynamische silhouet — een samenwerking tussen Ferrari’s ontwerpafdeling en Sir Jony Ive.
Onder de controversiële carrosserie schuilt een technisch paradepaardje. Het nieuwe chassis bestaat voor 75% uit gerecycled aluminium en werkt op een 880-volt elektro-architectuur. Iedere wielnaaf heeft een eigen synchrone elektromotor; de voorste motoren draaien tot 30.000 tpm en leveren 210 kW per stuk, de achterste tot 620 kW. Het systeemvermogen komt uit op 830 kW (ongeveer 1.113 pk) en 990 Nm aan motorspoor-koppel. Resultaat: 0–100 km/u in 2,5 s, 0–200 km/u in 6,8 s en een gelimiteerde topsnelheid van 310 km/u. Ferrari past technologie uit de Formule 1 toe (o.a. Halbach-magnetica) om koppeldichtheid te maximaliseren.
De Luce weegt 2.260 kg en draagt een 122 kWh-accupakket (cellen van SK On) dat volgens WLTP-richtlijnen circa 530 km bereik biedt; DC-snelladen tot 350 kW moet 70 kWh in ~20 minuten bijvullen, AC-laden tot 22 kW is standaard. Om het zware gewicht te beteugelen is er een 48-volt actieve ophanging die stabilisatoren overbodig maakt, plus vierwielsturing en individuele koppelverdeling per wiel voor precieze wegligging.
Het interieur is minimalistisch en luxueus, met tactiele schakelaars en een glazen slimme sleutel met e-ink-display — duidelijke Ive-invloeden. De onthulling heeft online felle reacties uitgelokt: lof voor de techniek, kritiek op het gebrek aan traditionele Ferrari-esthetiek en beleving. De vanafprijs ligt rond €550.000, waarmee de Luce een exclusieve, maar duidelijk richtinggevende stap is in Ferrari’s transitie naar elektrische mobiliteit. Conclusie: een technisch meesterwerk dat het merk moderniseert, maar esthetisch en emotioneel voor verdeeldheid zorgt.