Ferrari Luce: De eerste elektrische Ferrari die het internet in tweeën splitste - Geniaal of Apple-ketterij?
In dit artikel:
Ferrari heeft een volledig elektrische GT aangekondigd: de Luce, met een interieur ontworpen door Jony Ive en Marc Newson (LoveFrom). De constructeur breekt hiermee met zijn traditionele imago van brute V12’s en handgeschakelde bakken en toont een radicale, tactiele interpretatie van een EV-cockpit die internetreacties heeft uitgelokt — vóórdat de buitenkant zelfs officieel is onthuld. De volledige onthulling vindt plaats in mei in Italië; de prijs wordt naar verwachting vanaf ongeveer €370.000.
Wat het meest opvalt is het interieurconcept. In plaats van grote schermen koos het designteam voor fysieke materialen en mechanica: een driespaaks stuur van gerecycled aluminium, overlappende OLED-panelen die de diepte van klassieke analoge Veglia-meters nadoen, en een middenconsole van glas en aluminium met echte knoppen voor klimaat en ontsteking. Een centraal “multigraph”-display combineert motor-aangedreven wijzerplaten voor functies als kompas, stopwatch en Launch Control — een aanpak die eerder analoog aanvoelt dan veel andere moderne EV-interieurs.
Technisch is de Luce extreem ambitieus. De architectuur werkt op 880 volt en bevat vier onafhankelijke elektromotoren die samen ruim 735 kW leveren (ongeveer 986 pk, met een boostmodus boven de 1000 pk). Ferrari meldt een sprint van 0–100 km/u onder 2,5 seconden, een topsnelheid van meer dan 309 km/u en een 122 kWh NMC-accupakket dat volgens WLTP circa 531 km zou moeten opleveren. De auto is met 2.313 kg de zwaarste Ferrari ooit, maar zet dat gewicht naar eigen zeggen weg met vierwielbesturing, torque-vectoring en actieve ophanging om toch superieure rijdynamiek te behouden.
De aankondiging leidde tot felle reacties: puristen vrezen dat Ferrari zijn ziel verliest en verzetten zich tegen het verdwijnen van klassieke instrumenten en het motorengebrul. Andere stemmen wijzen op historische voorbeelden (zoals de Porsche Cayenne) waarin initiële kritiek omsloeg in nutswaarde voor het merk. Ferrari zelf lijkt te kiezen voor een gedurfde transitie waarin design en beleving centraal blijven, ook binnen een elektrische architectuur.
Kortom: de Luce is niet louter een technische exercitie, maar een designstatement dat probeert analoge sensaties te verenigen met elektrische prestaties. Of hij de harten van traditionele Ferrari-liefhebbers wint, en of hij op lange termijn als klassieker wordt herkend, zal afhangen van hoe de complete auto — inclusief exterieur, geluid en rijervaring — in mei wordt onthuld en ervaren. Vooralsnog zet Ferrari een onmiskenbaar nieuwe koers neer in het elektrische tijdperk.