Exeed Exlantix ES (2026): een Chinese limousine met een robotaxi-brein die bijna niemand koopt - maar dat zouden ze wel moeten doen.

In dit artikel:

Exeed (het premiummerk van Chery) heeft de vernieuwde Exlantix ES (in China Sterra ES genoemd) gepresenteerd: een grote, aerodynamische sedan die technologisch veel te bieden heeft, maar commercieel worstelt. De update — onthuld vlak voor de voorbestellingen die op 10 juni van start gaan — brengt vooral software- en sensorupgrades, terwijl het exterieur grotendeels ongewijzigd blijft.

Belangrijkste kenmerken
- Bereik en laadcapaciteit: de volledig elektrische uitvoering heeft een 97,7 kWh-accu en volgens de CLTC-cyclus een actieradius tot 860 km. De auto is gebouwd op een 800‑volt architectuur en kan volgens bronnen met tot 420 kW laden; een kortere batterij zou van 30–80% in circa negen minuten opladen. Let op: CLTC-cijfers zijn vaak optimistischer dan WLTP of EPA in de praktijk.
- Varianten: er is ook een range‑extender met een 1,5‑liter turbomotor als generator. RWD‑versies leveren 195 kW, AWD‑versies 345 kW; beide geven een elektrische zelfstandige actieradius van circa 255 km (CLTC). De plug‑in configuratie claimt in één opgave zelfs tot 1.645 km totale actieradius. Elektrische outputs lopen van ongeveer 185 kW tot 353 kW, met een opgegeven 0–100 km/u in 4,9 s en een remweg van 34,8 m vanaf 100 km/u.
- Aerodynamica en design: de sedan meet 4.945 mm lange en heeft een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,205, één van de beste voor productiesedans. Subtiele uiterlijke wijzigingen omvatten een nieuwe achterbumper, actieve achterspoiler, grotere luchtinlaten en optionele vaste zes‑zuiger remklauwen.
- Rijhulpsysteem en sensoren: de grootste update is het Falcon 700-systeem, dat algoritmes gebruikt die zijn afgeleid van robotaxi‑ontwikkeling. Het pakket telt 27 sensoren (11 camera’s, 12 ultrasone sensoren, drie mm‑radars en een LiDAR‑unit op het dak) om omgeving, verkeer en parkeer­manoeuvres beter waar te nemen, met name bij slechte zichtomstandigheden.
- Interieur en software: fysieke bedieningselementen keren terug — sneltoetsen en handmatig verstelbare ventilatieroosters vervangen een deel van de eerdere touchscreen‑afhankelijkheid. Het infotainmentsysteem draait op een Qualcomm Snapdragon 8295P en een Carmind‑taalmodel (Lingxi AI), wat snellere spraakbediening en responsive features moet opleveren.

Commercieel tegenvallend
Ondanks de uitgebreide techniek verkoopt de Exlantix ES slecht in China: in april 2026 waren er slechts 31 stuks verkocht (147 in de maand ervoor; zomerpiek van 2.228 stuks). Prijzen voor het vernieuwde model zijn nog niet officieel bekend; de huidige generatie kost in China tussen circa 189.800 en 269.800 yuan (ruwweg €24.500–35.000).

Kernanalyse
De Exlantix ES is technisch ambitieus: lange actieradius, snelle laadtijden, geavanceerde sensoren en robotaxi‑achtige algoritmes in een ruime sedan. De terugkeer van fysieke knoppen toont ook aandacht voor gebruiksgemak. Tegelijkertijd illustreren de lage verkoopcijfers dat technologische kwaliteit niet automatisch marktacceptatie garandeert — mogelijk door merkperceptie, concurrentie, prijsstelling of consumentenvoorkeuren. Voor kopers die veel waarde hechten aan bereik en geavanceerde rijhulp, vormt de Exlantix ES een interessante, onderbelichte optie; realistische verwachtingen over reële actieradius en beschikbaarheid buiten China blijven echter belangrijk.