Audi Q7 (2027): de derde generatie is eindelijk weer eens razendsnel - tot 600 pk, een scherm vol displays en een vleugje Chinese invloed.

In dit artikel:

Elf jaar na zijn vorige generatie keert de Audi Q7 in een geheel vernieuwde derde uitvoering terug — niet slechts met een nieuwe neus en kleuren, maar met meer vermogen, digitale focus en een interieurvisie die sterk door de Chinese markt is beïnvloed. De auto wordt gebouwd in Bratislava en arriveert tegen het eind van het jaar in Europa en de VS; Europese klanten krijgen ook diesels, Amerikaanse alleen benzine.

Motorisch zijn er flinke stappen gezet. De instapversie krijgt een 2,9-liter biturbo V6 uit de RS5-afstamming met circa 320 kW (435 pk) en 599 Nm, goed voor ongeveer 4,8 s naar 100 km/u. Voor wie meer wil is er de SQ7 met een 4,0-liter twin-turbo V8 van de vroegere RS6: ongeveer 441 kW (600 pk) en 800 Nm, waarmee een zevenzitter in 3,7 s naar 100 km/u sprint — extreem snel voor dit formaat. Beide motoren koppelen aan een achttraps Tiptronic en permanente quattro-aandrijving; het trekgewicht bedraagt rond 3.493 kg. Voor Europa komen daarnaast twee 3,0-liter V6-diesels (220 kW/630 Nm en 180 kW/500 Nm).

Op licht- en zichtgebied introduceert Audi digitale Matrix LED-koplampen met adaptief grootlicht (in de VS nieuw) en een aanpasbare achterlichtsignatuur die patronen kan tonen en richtingaanwijzers die zelfs op het wegdek projeteren. Dat levert zowel show als extra zichtbaarheid voor kwetsbare weggebruikers.

Het interieur is misschien wel de grootste ommekeer: waar Audi vroeger conservatief en soms saai was, zet de nieuwe Q7 vol in op schermen en een digitale ervaring. Drie grote schermen domineren het dashboard — een gebogen OLED-cluster, een centraal infotainmentscherm en een apart scherm voor de passagier — plus spraakassistent-integratie met ChatGPT. Die digitale luxe weerspiegelt Audi’s recente strategie voor China en de verwachting dat features die daar populair zijn ook elders aanslaan.

Tegelijkertijd heeft Audi een deel van de kritiek op eerdere modellen verwerkt: terugkeer van fysieke knoppen en zwenkwielen naast touchbediening, veel minder pianozwart plastic en meer openporig hout en degelijke afwerking. Keuzes omvatten configuraties voor zes of zeven zitplaatsen, massagestoelen voorin, magnetische draadloze oplaadpads, een ingebouwde 4K-camerabewaking en een panoramadak dat in segmenten van transparant naar ondoorzichtig kan schakelen.

Eerste persreacties zijn positief: journalisten prijzen het interieur en stellen dat de Q7 zich eindelijk herstelt van jaren van middelmatigheid, waarbij men spreekt van een serieuze stap voorwaarts in plaats van een cosmetische facelift. Kritiekpunten blijven — testers noemen nog één oud zwak punt dat niet volledig is aangepakt — en niet iedereen zal gecharmeerd zijn van de overvloed aan pixels. Prijzen zijn nog niet bekend; ter indicatie begint de huidige Q7 in de VS rond $63.300 en de SQ7 rond $95.000, dus verwacht een premiumpositionering.

Kort gezegd: Audi presenteert een Q7 die veel krachtiger en digitaler is dan voorheen, met hightech verlichtings- en infotainmentsystemen die duidelijk aansluiten op smaken uit China. Onder die schermen schuilt volgens de auteur nog altijd degelijk Duitse techniek — en voor velen zal het brullen van de V8 alle discussie snel doen vergeten.